Serão três versões para o modelo, que custará a partir de 9.850 euros
A Volkswagen decidiu superar as expectativas gerais e adiantou em um dia o lançamento do Up!. A montadora alemã divulgou hoje o preço e mais detalhes do seu novo hatch compacto, que promete ser o “sucessor do Fusca” de um modo que o New Beetle não conseguiu: popular e “global”.
O preço para a Europa parece condizer com essa proposta: o carrinho custará aproximadamente 9.850 euros, ou R$ 22.800. A VW também surpreendeu, já que o veículo já será lançado também comercialmente: na Alemanha, o Up! poderá ser encomendado a partir de amanhã, e as primeiras unidades chegarão aos seus proprietários em dezembro.
Reestilização leve tenta alavancar as vendas, com preços a partir de R$ 44.390
Aderir à nova geração do carro imposta pela matriz seria o ideal, mas nem sempre as montadoras brasileiras podem fazer tal investimento. Por essas e outras, virou rotina usar a nova identidade pela metade, como nos casos mais emblemáticos de Peugeot207 e FordFiesta Rocam. Desta vez, a Volkswagen adere à onda do “meio padrão” com a segunda reestilização do Polo nacional em 9 anos. Por que não trazer a nova geração disponível na Europa? Henrique Sampaio, gerente de marketing de produto da VW, explica: ”O modelo europeu exigiria um alto investimento e um reposicionamento de preço elevado”. A VW manteve faróis e lanternas, adotou novos para-choques e oferece o Polo reestilizado a partir de R$ 44.390.
Segundo a marca, a atual geração ainda tem lenha para queimar. “Este modelo do Polo atende plenamente à demanda do mercado brasileiro”, conta Sampaio. Os números da Fenabrave provam o contrário. De janeiro a junho deste ano, o hatch vendeu 4.560 unidades, menos de um terço do que o FiatPunto, principal concorrente, emplacou: 15.973 carros. Para reagir, a Volkswagen adotou novos para-choques, mais discretos, semelhantes ao da versão europeia, com exceção dos faróis de neblina redondos. Atrás, os para-choques ganharam refletores nas pontas, como no Fox, dando a impressão do Polo ter ficado mais largo.
Lanternas acopanha acabamento em preto, enquanto para-choque ganhou refletores nas pontas
Faróis e lanternas ganharam máscara negra em preto brilhante, que combinam com as colunas B e retrovisores, pintados no mesmo tom. Esses itens dão mais esportividade e estão em todas as versões: 1.6, 1.6 e 2.0 Sportline e a ecológica BlueMotion. A GT 2.0 saiu de linha. “Decidimos preservar a sigla para modelos verdadeiramente esportivos”, explica Sampaio. Porém, uma faixa nas laterais da versão Sportline tenta ressaltar a esportividade do hatch. As qualidades técnicas também foram preservadas no Polo, visto que as mudanças foram apenas estéticas. O carro continua sendo um dos melhores compactos nacionais para ser dirigido, com suspensão milimetricamente acertada. Ao mesmo tempo que é confortável para os passageiros, torna o carro estável nas curvas.
A direção justa e o câmbio de engates precisos tornam a condução ainda mais agradável na cidade e também na estrada. O mesmo não se pode dizer do confuso sistema I-Motion, que apesar de ser o melhor entre os automatizados populares, ainda peca por falhar em manobras rápidas e por engatar marchas indesejadas. Por dentro, a versão Sportline ganhou teto preto, o que dá mais esportividade e um tom de luxo ao modelo. O moderno sistema de som oferece entrada USB e para cartão de memória. Porta-trecos como uma gaveta sob os bancos são uma vantagem do Polo, que conta com teto-solar disponível para todas as versões.
O motor 1.6 de 104 cv (etanol) de potência e 15,6 kgfm de torque tem bom desempenho para a cilindrada, o que não se pode dizer do propulsor 2.0 de 120 cv (etanol) – poderia render mais. Exceto o BlueMotion, que tem configurações diferentes e passa a adotar o sistema E-Flex, todas as versões sairão de fábrica equipadas com travas e vidros elétricos, direção hidráulica, ar-condicionado e abertura interna do porta-malas. Sensores de estacionamento, freios ABS e airbag duplo estão entre os opcionais. O sedã segue as mesmas alterações, também à espera melhores dias: vende o mesmo que o Fiat Linea, mas muito menos do que o HondaCity. A esperança é que os pequenos detalhes impulsionem a venda da linha. Mas será que são suficientes? A Volkswagen acredita que sim.
Versão esportiva do hatch médio faz 35 anos com edição limitada
Golf GTi 35 Edtion: para-choques reestilizados, rodas exclusivas e 235 cavalos no motor 2.0 turbo, um ganho de 25 cv de presente da VW
No final de março, a preparadora Roxxity Limited resolveu sair na frente da Volkswagen e passou a oferecer um kit em homenagem aos 35 anos do Golf GTi. Agora, a fabricante alemã apresenta sua versão oficial que comemora as três décadas e meia do hatch esportivo com para-choques reestilizados, rodas exclusivas e a inscrição “35” nas soleiras das portas.
Bancos com largos apoios laterais também contam com a inscrição "35" nos encostos para identificar a série limitada
Para agradar os fãs do modelo, a marca alemã ainda resolveu aumentar um pouco mais a potência do motor 2.0 turbo. Dos 210 cavalos do GTi convencional, a série limitada passou a 235 cv. É menos do que os 260 cv do Golf tunado pela preparadora, mas com garantia de fábrica. A apresentação oficial do “Edition 35” será no próximo dia 1º de junho, na Alemanha, quando haverá um grande encontro de proprietários do modelo.
Para-choque traseiro da edição limitada que ganhou novos detalhes estéticos é a única diferença em relação às demais versões do GTi
Passat Variant 2012 Fotos, Informações. Apesar de ter sido mostrado ao público no Salão do Automóvel de São Paulo, somente agora o Novo Passat 2012 chega oficialmente ao mercado brasileiro. O modelo, ao lado da versão perua, Passat Variant 2012, foram apresentados oficialmente para a imprensa nesta quarta-feira (25) no interior de São Paulo. Recheado de equipamentos, o sedan de luxo da Volkswagen será oferecido no Brasil com preço inicial de R$ 106.700.
Já a versão perua, a Volkswagen Passat Variant, chega por R$113.130. As duas versões são equipadas com o moderno motor 2.0 TFSI, o mesmo do Novo Jetta, mas com uma diferença: entrega 211 cavalos de potência. A transmissão é a DSG de seis velocidades Tiptronic. Segundo a Volkswagen, o Novo Passat 2.0 TFSI registra o bom consumo médio de 12,5 km/litro.
Insertos cromados na grade dianteira, contorno das janelas e na parte inferior das portas
Luz indicadora de direção integrada no retovisor externo com LEDs
Farol duplo de halogênio
Protetor de carter
Interior
Tomada 12V no porta-malas, console central dianteiro / traseiro
2 porta-copos no console central dianteiro, com tampa
Tapetes adicionais em tecido
Relógio analógico no centro do painel frontal
Insertos internos em alumínio escovado
Apoio de braço dianteiro / traseiro com 2 porta-copos
Bancos revestidos em couro “Nappa”
Bancos dianteiros “conforto”
Bancos dianteiros com ajuste manual de altura e elétrico para o encosto do banco do motorista
Bancos dianteiros com função de aquecimento
Banco do motorista com ajuste lombar elétrico
Parassois com espelho e iluminação
Tampa do portaluvas com chave e saída de ar condicionado
Radio RCD 510 com tela Touchscreen + Cd changer integrado (6 Cds)
8 Altofalantes
Bluetooth com comando de voz
Entrada Aux –In para fonte de audio externo
Cabo para conexão de Ipod
Saída traseira para ar condicionado no console central
Cinzeiro e acendedor de cigarros na frente
Banco traseiro com encosto dividido
Porta objetos com tampa sobre o painel frontal
4 luzes de leitura (2 dianteira / 2 traseira)
Ar Condicionado Climatronic dual zone
Pacote ambiente – 2 luzes na área dos pés (dianteiro), luzes de embarque em todas as portas
Soleira em aço inoxidável nas portas com logo “Passat”
Segurança
ABS / EDS / ASR / ESP
6 air bags
Farol de neblina com luz estática para curva
Lanterna traseira de neblina
Três cintos de segurança traseiros de 3 pontos
Imobilizador eletrônico
Sistema de alarme ultrassom
Desativação air bag lado passageiro
Apoio de cabeça dianteiro com ajuste de altura e longitudinal
3 apoios de cabeça traseiro
Funcionais
Pneus especiais ContiSeal (autoselantes)
Espelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis, aquecíveis, com iluminação do campo periférico – lado do motorista com escurecimento automátic
Espelho retrovisor interno com antiofuscamento automático 4
Comando automático de acendimento dos faróis com função Coming & Leaving home
Travamento central elétrico com controle remoto
Controle automático de velocidade
Freio eletrônico de estacionamento
Função Auto-hold
Sistema de identificação e alerta de fadiga do condutor
Computador de bordo com display Plus
Volante multifuncional em couro com controle do Tiptronic
Indicador de temperatura externa
Sensor de estacionamento dianteiro e traseiro
Filtro anti-polen
Vidros com comando elétrico dianteiro e traseiro
Sensor de chuva
Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade
Sistema de monitoração da pressão dos pneus
Assistente de partida em subidas
Destravamento por controle remoto da tampa do portamalas
O Novo Passat Variant mantém todos os itens da versão sedan, com diferenças apenas para:
Rodas de liga-leve 7 ½ Jx17” do modelo Fontana
Barras longitudinais no teto na cor prata
Fechamento elétrico da tampa do portamalas
Os itens opcionais do Novo Passat são:
Módulo Conforto: R$ 19.509
Bancos dianteiros climatizados
Bancos dianteiros com ajuste elétrico / lado do motorista com memória
Kessy – Sistema de acesso ao veículo e ignição sem chave
Park Assist II
Faróis Bi-Xenon direcionais com LEDs + Lanterna traseira com LEDs
ACC (controle automático de distância e velocidade)
Módulo ACC: R$ 5.160
Piloto automático adaptativo
Teto Solar:
Teto solar elétrico com células solares para o sedan – R$ 4.400
Teto solar SkyView para a perua – R$ 5.845
Sistema de navegação
Rádio com Sistema de navegação integrado: R$ 2.500
A Volkswagen tem uma posição de destaque no Brasil, como uma marca conhecida por seus carros populares, o que lhe garante a vice-liderança nacional em vendas. Mas perde fôlego ante um problema: ela não consegue emplacar em segmentos superiores, com carros acima dos R$ 45 mil. Na tentativa de “virar o jogo”, a fabricante traz do México para o Brasil o novo Jetta nas versões Comfortline e Highline. O objetivo é resolver o problema de imagem da marca no segmento de sedãs médios. E, de quebra, apagar o vexame do Bora, que comercializou em todo o ano de 2010 apenas 1.973 unidades, enquanto o Toyota Corolla o mais vendido somou 55.024 no mesmo período.
Aparentemente as duas versões do novo Jetta são iguais. Mas uma rápida olhada na ficha técnica dos modelos revela que são dois carros totalmente diferentes. A versão de entrada, Comfortline, parte de R$ 65.750 e conta com o mesmo motor 2.0 bicombustível de 120 cv de potência e 18,4 kgfm de torque do Bora. Ele pode ser equipado com câmbio manual de cinco marchas ou Tiptronic de seis velocidades o que eleva seu preço para R$ 69.990. Além disso, a suspensão traseira é semi-independente.
Já a versão topo de linha Highline, que custa a partir de R$ 89.520, é equipada com câmbio DSG com 6 marchas e dupla embreagem , motor 2.0 com injeção direta e turbo, além de suspensão traseira independente multilink. Isso garante uma proposta mais esportiva para a configuração “top” do Jetta, que conta com 200 cv e 28,5 kgfm de torque.
Preços e especificações técnicas diferentes traduzem os objetivos distintos das versões. A Comfortline será a responsável por “roubar” clientes de Toyota Corolla e Honda Civic, vice-líder do segmento, além de Peugeot 408, Renault Fluence e o futuro Chevrolet Cruze. Enquanto isso, a Highline vai dividir espaço com Ford Fusion e Honda Accord, apesar de o sedã da Volkswagen ser menor que os concorrentes. A expectativa da Volkswagen é fechar 2011 com vendas entre 18 mil e 20 mil unidades, o que daria uma média de 2 mil carros por mês. A fabricante imagina que a versão “amansada” do sedã seja responsável por 70% das vendas.
As linhas do Jetta 2012 que foram criadas com a ajuda dos designers brasileiros e irmãos José e Marco Pavone seguem a nova linguagem de design da marca. O renovado sedã visa transmitir robustez com para-choques pronunciados, grupo óptico trapezoidal e capô vincado em forma de “V”. Na traseira, as lanternas divididas em duas seções lembram as utilizadas em carros da Audi.
O novo design também proporcionou crescimento. Com um total de 4,64 metros de comprimento e 2,65 m de entre-eixos, o três volumes está 9 cm mais comprido e 8 cm de entre-eixos maior em relação à geração anterior. Com isso, a Volkswagen quer melhorar a “presença” do sedã, além de garantir maior espaço interno para os passageiros. Apesar de maior, o Jetta está 30 kg mais leve, já que utiliza chapas de aço de resistência variável.
A lista de equipamentos da versão Comfortline conta com ar-condicionado, direção hidráulica, trio elétrico, freios com ABS e EBD, airbags duplo e lateral, entre outros. A variante Highline soma ar-condicionado de duas zonas, espelho retrovisor externo aquecido, volante multifuncional com borboletas para troca de marcha, controle eletrônico de estabilidade, airbag de cabeça, rodas aro 17 polegadas, entre outros. Entre os opcionais estão teto solar elétrico R$ 3 mil e ajuste elétrico do banco do motorista por R$ 1 mil, entre outros.
Ponto a ponto
Desempenho Os 1.311 kg do Volkswagen Jetta Comfortline dificultam a vida do motor 2.0 flex de 120 cv. Apesar de honestas, as arrancadas estão longe de oferecer qualquer vigor. Segundo a marca, sair da inércia e alcançar os 100 km/h leva 10 segundos número inclusive pior do que o do Bora, que cumpria o zero a 100 km/h em 9,7 segundos. Mesmo assim, a Volkswagen fala em uma velocidade máxima de 202 km/h com etanol, um número bastante razoável. Nota 7.
Estabilidade Nas retas, o Jetta consegue manter a precisão no solo até os 150 km/h, quando o modelo começa a pedir correções. Até nas curvas mais acentuadas, a estrutura torce pouco e passa sensação de segurança. Nas freadas bruscas, o ABS e EBD ajudam a manter a trajetória e o carro fica sob controle do motorista. Nota 8.
Interatividade O renovado sedã da Volkswagen oferece uma boa posição para dirigir e uma ergonomia eficiente. A direção é suave e o câmbio manual tem engates precisos. Além disso, a maioria dos equipamentos e botões estão bem posicionados e são intuitivos. A manobrabilidade é auxiliada pelos sensores de estacionamento, já que as colunas largas atrapalham a visão do motorista. Nota 8.
Consumo O consumo de combustível revelado pelo computador de bordo ficou aquém do esperado e teve média de 7,7 km/l com etanol em um percurso 100% em estradas. Nota 7.
Conforto O ganho de 9 cm em relação a geração anterior garante bom espaço para pernas, tanto na frente como atrás. O isolamento acústico é eficiente e os bancos confortáveis. A suspensão semi-independente não filtra tão bem as irregularidades do piso como a independente multilink usada na versão Highline. Nota 7.
Tecnologia O Jetta 2012 conta com plataforma própria e não mais aproveitada do Golf VI, como a da antiga geração. O motor da versão Comfortline, no entanto, é o mesmo 2.0 flex do Bora sem qualquer melhoria. A suspensão traseira é semi-independente, enquanto a versão topo Highline utiliza a independente. O sedã traz freios com ABS e quatro airbags, mas não conta com sistema eletrônico de estabilidade. Nota 7.
Habitabilidade O bom vão das portas dianteiras e traseiras facilitam os acessos ao habitáculo do Jetta. No habitáculo, os porta-objetos são numeroso e a iluminação interna é boa. O porta-malas abriga generosos 510 litros. Nota 8.
Acabamento O Jetta é um carro sóbrio. Seu acabamento está longe de ser espetacular, mas não apresenta falhas ou rebarbas que o comprometam. O interior traz materiais de qualidade, porém sem grande luxo. O painel conta com plástico de boa qualidade e os encaixes das peças são precisos. Nota 7.
Design O Volkswagen Jetta tem linhas condizentes com o estilo global da marca. O desenho similar ao do Passat tenta transmitir elegância e seriedade, porém não conta com nenhuma ousadia. De uma forma geral, o aspecto é harmonioso e simpático. Nota 7.
Custo/Benefício O Jetta Comfortline parte de R$ 65.750. Com esse preço, o modelo se mantém mais caro que os novos “players” do segmento, Peugeot 408 e Renault Fluence, que partem respectivamente de R$ 59.500 e R$ 59.900. E se equivale aos líderes Honda Civic e Toyota Corolla, que partem de R$ 66,6 mil e R$ 62,1 mil, respectivamente. O modelo traz o essencial para o segmento, como ar-condicionado, trio elétrico, direção elétrica, ABS, entre outros. Com o câmbio Tiptronic de seis marchas o valor sobe para R$ 69.990. Nota 7.
Total O Volkswagen Jetta Comfortline somou 73 pontos em 100 possíveis.
Primeiras Impressões - Evolução sóbria
Mogi das Cruzes/ SP O segmento de sedãs médios é uma espécie de vitrine para o consumidor nacional, onde a maioria das marcas mostra o que têm de melhor no acesso ao luxo. Estar ausente neste segmento pode custar caro, por isso a Volkswagen traz para o Brasil o renovado Jetta, que foi “barateado” em relação a sua geração anterior para ser um substituto do Bora e competir de igual no segmento. Atrás do preço de R$ 65.750 não há nenhum milagre. O sedã fabricado no México traz o mesmo motor do Bora, suspensão inferior tecnologicamente a da versão Highline e acabamento simples. O resultado é um carro sóbrio e equilibrado, mas sem tanta tecnologia e desempenho.
No trajeto de 200 km percorrido nas estradas de São Paulo, o Jetta com motor 2.0 flex se mostrou um carro com desempenho apenas razoável. O bloco de 120 cv sofre um pouco para mover os 1.311 kg do sedã. As arrancadas não são muito eficientes. Pelo menos o câmbio de cinco velocidades manual tem engates curtos e é bem escalonado. Se as retomadas não são exemplares, ao menos o comportamento dinâmico é muito bom. O Volkswagen Jetta se destaca pela estabilidade. O motorista tem pleno controle do carro em curvas e nas freadas bruscas, sendo auxiliado pelo ABS e EBD dos freios. Nas retas em altas velocidades, a comunicação entre rodas e volante se mostra eficiente até os 150 km/h. A partir de então é necessário que o motorista faça intervenções para corrigir a trajetória.
Outro ponto forte é o conforto. Motorista e passageiros contam com bom espaço para pernas e cabeças e atrás dois adultos e uma criança conseguem viajar sem apertos. O bem-estar só fica comprometido pelas irregularidades no asfalto. A suspensão semi-independente não filtra tão bem as irregularidades e os reflexos são percebidos pelos ocupantes. A bordo, é fácil achar uma boa posição para dirigir. A ergonomia eficiente é facilitada pelas variedade de regulagens de altura do banco e de altura e profundidade do volante.
No interior, o Jetta perdeu o requinte inerente a última geração. Os materiais são de qualidade, é verdade, mas não apresentam grande luxo. A exceção se dá pelo rádio com display de 6,5 polegadas sensível ao toque opcional por R$ 1 mil , que empresta um ar mais exclusivo ao sedã.
Ficha técnica - Volkswagen Jetta 2.0 Comfortline
Motor: A gasolina e etanol, dianteiro, transversal, 1.984 cm³, quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro, comando duplo de válvulas no cabeçote e variável na admissão e no escape. Injeção eletrônica multiponto.
Transmissão: Manual com cinco marchas à frente e uma a ré, acionamento por cabos. Tração dianteira. Não oferece controle de tração.
Potência máxima: 116 cv com gasolina a 5.000 rpm e 120 cv com etanol a 5.000 rpm.
Torque máximo: 17,7 kgfm com gasolina a 4 mil rpm e 18,4 kgfm com etanol a 4 mil rpm.
Diâmetro e curso: 82,5 mm x 92,8 mm. Taxa de compressão: 11,5:1
Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson com molas helicoidais integradas e barra estabilizadora de 20 mm de diâmetro. Traseira semi-independente, com braços múltiplos, molas helicoidais e barra estabilizadora de 32 mm de diâmetro. Não oferece controle de estabilidade.
Freios: A discos ventilados na frente e discos sólidos atrás. Oferece ABS com EBD de série nesta versão.
Pneus: 205/55 R16 em rodas de liga leve.
Carroceria: Sedã em monobloco, com quatro portas e cinco lugares. Com 4,64 m de comprimento, 1,77 m de largura, 1,47 m de altura e 2,65 m de distância entre-eixos. Oferece airbags frontais e laterais.
Utilitário é revelado com híbrido que oferece 380 cv de potência
Eis que a Volkswagen apresenta o novo Touareg, depois de muitos flagras e uma espera ansiosa por parte da mídia especializada, já que o utilitário estreia sua versão híbrida, que promete diminuir a emissão de poluentes. O design do carro não era novidade, já que ele vazou por meio de uma miniatura lançada na Europa no último mês.
O jipão ficou maior: 4,3 cm mais comprido e 2 cm mais baixo. A dianteira segue o novo padrão da Volkswagen, com faróis de linhas retas, bem marcantes, vistos no Fox nacional. A grade dianteira também é nova e exibe dois filetes cromados. Um teto panorâmico chama a atenção, enquanto a lateral mantém as linhas da versão atual. Na traseira, as lanternas mais finas chegam a lembrar o irmão menor Tiguan.
Por dentro, o espaço interno aumentou ainda mais, segundo a montadora, e novos itens chamam a atenção, como volante com design novo e uma enorme tela de cristal líquido no console central. O modelo ainda resgata o acabamento de madeira, algo muito utilizado nos anos 90, mas abandonado por grande parte das montadoras nos dias de hoje.
A versão híbrida, primeira a ser apresentada, traz uma combinação interessante. Além de um motor V6 TSI a gasolina, de 333 cavalos, vem com motor elétrico de 47 cv. Quando utilizados juntos, oferecem 380 cv de potência, que levam o novo Touareg aos 100 km/h em 6,5 segundos.
A emissão de poluentes fica em 193 g/km de CO2, enquanto o consumo é de 12,1 km/l. Ainda há uma versão a gasolina 3.6 V6, de 280 cv e duas versões a diesel. O espírito aventureiro ainda perdura e há como opcional o sistema de tração 4Motion. O utilitário começa ser vendido na Europa a partir de abril e ainda não tem data definida para chegar ao mercado nacional.
Interior luxuoso resgata o uso de madeira no acabamento, como nos 1990
Hatch conviverá por um tempo com a versão Power 1.6
Uma nova opção de motorização para o veterano VolkswagenGol G4 acaba de chegar à Argentina. Vai conviver por um tempo com o Gol Power 1.6, que seguida sendo vendido por pelo menos alguns meses. Em curto prazo este motor 1.4 equipará também no familiar Gol Country.
O motor 1.4 é movido a gasolina, tem oito válvulas, 83 cavalos e funciona com câmbio manual de cinco marchas. Deverá reduzir o consumo em 10% na comparação com a versão 1.6, que tem 9 cavalos a mais. Custará a partir de R$ 18.293 com três portas e R$ 19.063 com cinco. Na comparação com a versão 1.6, a nova 1.4 conta com rodas de 14 polegadas, espelhos pintados na cor da carroceria e terceira luz de freio.
Mudança do carro faz parte de um pacote que inclui a reestilização do Gol
A alteração do Gol será acompanhada imediatamente pelo Voyage - a Saveiro vai mudar alguns meses depois. Diferentemente do sedã atual, que tem dianteira idêntica à do hatch, o próximo terá para-choque próprio, especialmente na área da grade inferior e dos nichos dos faróis de neblina (veja acima). Faróis e grade superior mudarão, mas sem diferenças em relação ao hatch.
A traseira também terá para-choque novo. E, segundo fontes, as maiores novidades estarão na tampa e no desenho das lanternas, mas não obtivemos essas peças para fazer uma projeção confiável da traseira. Não espere mudanças mecânicas por enquanto. Elas ficarão reservadas à próxima geração da família Gol, que chega no fim de 2014, já com os obrigatórios airbags e ABS de série.
Identidade visual da VW começa a dar sinais de cansaço na nova geração. O consolo é que ele está cada vez melhor de dirigir
Por sua beleza e clima agradável, Barcelona foi escolhida para o test drive inaugural do novo Passat. E que boa escolha! A capital da Catalunha convida à contemplação. Banhada pelo mar Mediterrâneo, exibe por todo lado influências dos povos que ali viveram e deixaram marcas na arquitetura local – do bairro gótico ao Arco do Triunfo, que lá não simboliza conquistas militares.
A cidade espanhola aguça o olhar de quem a visita. Assim, evidencia: apesar de continuar elegante, o sedã da VW perdeu personalidade com a nova identidade visual da marca. O desenho da dianteira veste os modelos da montadora como um uniforme, deixando-os muito parecidos. No Passat, até há uma tentativa de diferenciação. A grade dianteira é um pouco mais angulada e fica praticamente na mesma altura dos faróis, agora com luzes diurnas de led. Além disso, frisos cromados contornam a parte inferior do carro. Ainda assim, fica a sensação de déjà vu – reforçada pelos retrovisores do Passat CC e por faróis e lanternas que evocam o malsucedido Phaeton.
A reestilização dessa sétima geração inclui a troca de todos os painéis da carroceria (exceto os do teto), mas não muda as dimensões do modelo. O para-brisa também mantém o formato anterior, só que agora com filme acústico, que deixa a cabine mais silenciosa – novos materiais isolantes no painel e nas portas ajudam na tarefa.
E já que entramos no Passat, vamos nos acomodar, e bem. Os bancos renovados oferecem bom apoio ao corpo e ainda encosto de cabeça regulável na horizontal. Isso sem falar dos sistemas de massagem e climatização, que devem ser de série no Brasil – aqui só teremos a versão topo de linha Highline. Apliques de madeira ou aço escovado dão ar sóbrio ao Passat, bem como o relógio digital logo acima do monitor central. Os detalhes cromados aparecem de novo, mas o destaque fica para a nova distribuição de comandos ao redor do câmbio. É ali que estão os botões do freio de estacionamento e da partida.
Com a chave no bolso, faço o Passat despertar. Sob o capô, uma das dez opções de motores disponíveis – infelizmente, o 1.8 de 160 cv, e não o 2.0 turbo prometido para o mercado brasileiro, com 211 cv e injeção direta. Seguindo as instruções do GPS (mais lentas do que o ideal), passamos pela idílica paisagem rural de Masquefa, a 35 km de Barcelona. Entre os vinhedos, o propulsor mostrou bom fôlego e não nos deu motivo para duvidar do 0 a 100 km/h divulgado pela VW (8,5 s). A unidade avaliada estava com o suave câmbio DSG, de sete marchas. Ele trabalha bem sozinho, mas fica mais ágil quando acionado pelas hastes atrás do volante.
Nossa rota incluiu longo trecho sinuoso, onde o Passat mostrou que conforto pode, sim, estar associado a agilidade. Com o bloqueio eletrônico transversal do diferencial XDS, emprestado do Golf GTI, ele não escapa nem nas curvas mais fechadas – onde o sistema atua sobre a tração. A suspensão independente ajustada no modo Sport deixa o sedã ainda mais à mão. A direção elétrica é leve, mas ganha peso na medida certa, e o controle de estabilidade faz correções precisas, caso necessário. Os bons freios transmitem confiança em todas as condições.
Para completar, a VW equipou o modelo com quase 20 sistemas de assistência ao motorista. O pacote inclui detector de fadiga, que ao identificar sinais de cansaço emite um alerta sonoro e recomenda uma parada, via computador de bordo. Se o condutor não para, o alarme soa após 15 minutos. Há ainda mecanismo para controle do facho do farol alto, entre outros (veja no box).
O Passat chega ao Brasil no segundo trimestre de 2011 com preço estimado em R$ 120 mil. Vai encarar o líder do segmento, Hyundai Azera, além do novato Kia Cadenza. Páreo duro para o sedã alemão...
