Sedã chega em agosto com novo motor 1.8 Ecotec e vai enfrentar os líderes Corolla e Civic
O Brasil conhecerá em breve a nova aposta da GM para desafiar a hegemonia de Toyota Corolla e Honda Civic entre os sedãs médios. Para enfrentar a dupla japonesa, nada melhor que um produto gestado na Ásia. O nome da aposta? Chevrolet Cruze, projeto global desenvolvido na Coreia do Sul. Ele começa a ser produzido no Brasil nos próximos meses e chega às lojas entre agosto e setembro. Mas nós demos um pulo para conhecer melhor o sedã na Argentina, onde já é vendido como importado (vem da Coreia).
A missão do Cruze será ocupar o lugar do Vectra no portfólio da GM – embora esse talvez sobreviva em versão básica, voltada para o mercado de frotistas. Além de um projeto inteiramente novo em termos de plataforma e carroceria, o consumidor brasileiro será brindado com (enfim!) um moderno motor Ecotec 1.8 16V. Ninguém ficará com saudade do "cansado" 2.0 8V do Vectra, com seus 140 cv. A potência do novo motor é de 141 cv a 6.300 rpm, na versão a gasolina. Mas no Brasil ele será flex, o que deve elevar esse número para 148 cv com etanol.
O torque de 17,9 kgfm só atinge o pico a 3.800 rpm. Portanto, é difícil se empolgar com o desempenho logo de cara. Em baixas rotações, não espere grandes arrancadas ou a agilidade do antigo motor do Vectra, com torque superior e em rotação menor. Está tão comportado quanto os concorrentes japoneses. Mas também para o torque se espera uma evolução no Brasil, quando passar a queimar etanol. As grandes vantagens são o silêncio e o baixo nível de vibração. O câmbio manual de cinco velocidades da versão avaliada tem engates precisos e casa perfeitamente com o motor. Reduzir para ultrapassagens não é problema. A novidade é um moderno câmbio automático de seis marchas, disponível na Argentina e que deverá ser utilizado também no Cruze nacional.
A direção hidráulica tem respostas rápidas, com sensibilidade na medida certa para trocas de faixa em rodovias ou manobras em vagas apertadas. É guiando o Cruze que se tem a certeza de estar a bordo de um coreano: confortável e sóbrio, sem uma grande usina sob o capô e com bons requisitos de segurança. Traz freios ABS de série e até controle de tração na versão topo de linha. Olhando para ele, é ainda mais fácil notar o DNA oriental. A frente é intimidadora, sem perder um quê de Chevrolet, graças à grade com barra central típica da marca. Embora menor, ele lembra a atual geração do Honda Accord.
Com 4,597 m de comprimento e 1,788 m de largura, o Cruze tem mais porte de Civic do que de Corolla. Sua linha de cintura pronunciada traz um aspecto de força, mas é apenas 1 cm mais longo e 6 cm mais largo que o Vectra. Na traseira, as lanternas invadem a tampa do porta-malas. A versão topo de linha LTZ chama atenção pelas rodas de cinco raios com aro 17, calçadas em pneus 215/50 da coreana Kumho. Já a versão de entrada (LT) usa rodas aro 16.
As melhores surpresas do Cruze estão no interior. O painel moderno difere de tudo que a Chevrolet oferece no Brasil. A estrutura central parece um Y. O rádio tem todos os controles na porção superior, facilitando a ergonomia. Traz entrada auxiliar, mas deve a USB, cada vez mais comum no Brasil. O ar-condicionado, por sua vez, é controlado na parte inferior. As informações de ambos aparecem no mesmo visor digital, na parte mais alta do painel.
A cor prata aparece em algumas peças, mas sem exageros. Combina com o volante, que oferece comandos do som e do controlador de velocidade. O plástico utilizado tem qualidade parecida com o do Civic, ou seja, muito superior ao do Vectra. Entre os itens de segurança, o Cruze oferece seis airbags.
À noite, a iluminação azulada é um show à parte. Os bancos com revestimento de couro têm boa acomodação e abraçam bem quem viaja na frente. A quantidade de porta-trecos também agrada, em especial um compartimento que pode ser fechado sobre o painel para guardar carteira e celular sem chamar atenção. Mas prepare-se para ouvir reclamações caso leve uma passageira: não há luz para o espelho no quebra-sol.
Quem viaja atrás encontra bom espaço para as pernas, mas os mais altos saem prejudicados com o teto curvado. Segundo a Chevrolet, o porta-malas tem capacidade de 450 litros, equilibrado com os 470 l do Corolla e muito superior aos 340 l do Civic. Mas inferior aos 526 l do Vectra (mediremos direitinho quando ele chegar ao Brasil).
A produção em larga escala começa no fim do primeiro semestre em São Caetano do Sul (SP). No fim do ano será a vez do Cruze hatch. Se a GM ainda prolonga a vida de modelos defasados como Corsa e Classic, o Cruze chega para ser referência do que a montadora é capaz em outros mercados. Isso, somado aos 600 pontos de venda e assistência técnica da marca no país, eleva as chances de o Cruze atingir bons números frente aos concorrentes asiáticos. Coisa que o Vectra só conseguiu nos primeiros meses após seu lançamento, em outubro de 2005.
A missão do Cruze será ocupar o lugar do Vectra no portfólio da GM – embora esse talvez sobreviva em versão básica, voltada para o mercado de frotistas. Além de um projeto inteiramente novo em termos de plataforma e carroceria, o consumidor brasileiro será brindado com (enfim!) um moderno motor Ecotec 1.8 16V. Ninguém ficará com saudade do "cansado" 2.0 8V do Vectra, com seus 140 cv. A potência do novo motor é de 141 cv a 6.300 rpm, na versão a gasolina. Mas no Brasil ele será flex, o que deve elevar esse número para 148 cv com etanol.
A direção hidráulica tem respostas rápidas, com sensibilidade na medida certa para trocas de faixa em rodovias ou manobras em vagas apertadas. É guiando o Cruze que se tem a certeza de estar a bordo de um coreano: confortável e sóbrio, sem uma grande usina sob o capô e com bons requisitos de segurança. Traz freios ABS de série e até controle de tração na versão topo de linha. Olhando para ele, é ainda mais fácil notar o DNA oriental. A frente é intimidadora, sem perder um quê de Chevrolet, graças à grade com barra central típica da marca. Embora menor, ele lembra a atual geração do Honda Accord.
As melhores surpresas do Cruze estão no interior. O painel moderno difere de tudo que a Chevrolet oferece no Brasil. A estrutura central parece um Y. O rádio tem todos os controles na porção superior, facilitando a ergonomia. Traz entrada auxiliar, mas deve a USB, cada vez mais comum no Brasil. O ar-condicionado, por sua vez, é controlado na parte inferior. As informações de ambos aparecem no mesmo visor digital, na parte mais alta do painel.
Quem viaja atrás encontra bom espaço para as pernas, mas os mais altos saem prejudicados com o teto curvado. Segundo a Chevrolet, o porta-malas tem capacidade de 450 litros, equilibrado com os 470 l do Corolla e muito superior aos 340 l do Civic. Mas inferior aos 526 l do Vectra (mediremos direitinho quando ele chegar ao Brasil).
A produção em larga escala começa no fim do primeiro semestre em São Caetano do Sul (SP). No fim do ano será a vez do Cruze hatch. Se a GM ainda prolonga a vida de modelos defasados como Corsa e Classic, o Cruze chega para ser referência do que a montadora é capaz em outros mercados. Isso, somado aos 600 pontos de venda e assistência técnica da marca no país, eleva as chances de o Cruze atingir bons números frente aos concorrentes asiáticos. Coisa que o Vectra só conseguiu nos primeiros meses após seu lançamento, em outubro de 2005.
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